Покупателям

Вниманию любителей отечественного автопрома!

 

Ведущие европейские фирмы рекомендуют:

 

 

 

ВЫ МОЖЕТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ШУМ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

 

    Шум при торможении - одна из основных причин для посещения водителем станции обслуживания. Это может быть сложной  и часто трудно поддающейся решению проблемой. От звуков, издаваемых изношенными колодками, до скрипа колодок - шумы от тормозных колодок могут быть разными.

    Что такое шум тормозов?

    Шум тормозов обычно возникает из-за вибрации на каком-то элементе узла колеса автомобиля - между шиной и присоединением к шасси. Часто в шуме винят колодку, но он может происходить от любого элемента -  от подшипника колеса и до шарового шарнира. В тормозной системе некоторая вибрация - это нормально, но обычно она не настолько интенсивна, чтобы становиться слышимой. 

 

А. Виды шума, воспринимаемого водителем

 

Низкочастотная вибрация - дерганье

 

Описание:   Низкий шум частотой менее 300 Гц  Причины:  • Несоблюдение допусков ( несоответствие по ступице или слишком большие отклонения по толщине диска),  • Повреждения диска.  Решение:  Заменить диск, очистить и смазать все поверхности тормозного узла в соответствии с рекомендациями изготовителя.

 

Среднечастотные вибрации - скрип

 

Описание:  Шумы частотой в диапазоне 300 -  5 000 Гц  Причины:  • Заедание поршня при движении в суппорте,  • Неплоскостность рабочей поверхности диска,  • Ошибки при монтаже колодок,  • Неправильное размещение противошумных элементов (например, противошумных пластин),  • Слишком маленькая толщина диска.  Решение:  • Очистить и смазать элементы суппорта  • Обеспечить соблюдение допусков по плоскостности диска (после монтажа) 0,1 мм  • Очистить поверхость ступицы, выполнить механическую обработку поверхности диска  • Заменить диск и обеспечить правильность монтажа колодок, противошумных пластин и фурнитуры  • Рассмотреть возможность снижения интенсивности шума с помощью противошумных пластин или колодок со свойствами демпфирования шума.

 

Высокочастотные вибрации - писк

 

Описание:

Шумы частотой выше 5 кГц  

 

Причины:

Наиболее общая причина писка - молекулярные колебания во фрикционном материале при прижатии к диску.

 

Решение:

Заменить комплект тормозных колодок. Также проверить соответствие и правильность монтажа всех элементов суппорта (например, зажимов). 

 

Вибрации очень высокой частоты - ультразвуковые

 

Описание:

Шумы частотой выше 12 кГц, выше верхнего порога слухового восприятия человека.

 

В. Поверхности трения дают жизненно важную информацию

 

  Внешний вид поверхностей трения дает хорошие подсказки о причинах проблем, сязанных с шумообразованием. Приподнять автомобиль домкратом, снять тормозные колодки и осмотреть поверхности трения для анализа потенциальных проблем. Далее показаны пять симптомов, связанных с шумом.

 

Симптомы и их устранение

 

Клинообразный износ колодок 

 

Внешний вид: Неравномерный, клинообразный износ Причина: Перекос суппорта, заедание при скольжении, избыточный зазор в суппорте Следствие: Преждевременный износ колодок, неравномерное давление при торможении, шум Устранение: Заменить комплект колодок, провести обслуживание и ремонт суппорта

 

Неравномерный износ

Внешний вид: Неравномерный износ по поверхности колодки Причина: Неравномерный износ диска (на диске заметны выступы) Следствие: Скрип и дерганье, преждевременный износ колодок Устранение: Заменить тормозной диск и колодки

 

Неодинаковый износ на оси

 

Внешний вид: Слишком большой износ одной или нескольких колодок в комплекте на оси Причина: Заедание направляющих или поршня Следствие: При торможении автомобиль тянет в одну сторону, неравномерный и быстрый износ колодок, скрип и дерганье Устранение: Провести обслуживание всех подвижных эелементов суппорта и поршней, заменить колодки. Проверить диски.

 

Поврежденный каркас

 

Внешний вид: Поврежденный каркас Причина: Неправильный монтаж, избыточное усилие , приложенное при монтаже Следствие: Неэффективное торможение, неравномерный износ, шум и дерганье Устранение: Заменить весь комплект тормозных колодок

 

Повреждения от поршня

 

Внешний вид: Повреждения от поршня на противошумных элементах (обрезиненное покрытие/ противошумная пластина) Причина: Поршень не отводится назад полностью, затрудненная работа тормоза Следствие: Перегрев, шум Устранение: Заменить комплект тормозных колодок, провести техническое обслуживание суппорта

 

       С. Предупреждение проблем с шумом

 

   Самый простой способ предупреждения проблем - обеспечение правильной сборки суппорта и установки тормозных колодок.
 

 

Советы по правильной сборке

	• Демонтировать и очистить все направляющие и пальцы в суппорте
	• Наждачную бумагу можно использовать для суппорта и каркасов колодок только в случае сильной ржавчины или загрязнений. Примечание: Если в суппорте нет свободного скольжения, это может привести к клиновидному износу колодок или к неравномерному износу колодок на оси, из-за чего возникает шум и дерганье.
	• Пальцы должны иметь правильную смазку для обеспечения свободы движения, чтобы палец не застревал в суппорте. Кроме того, проверить состояние резиновых колпачков на скользящих пальцах для предотвращения проникновения воды. Примечание: при отсутствии смазки на пальцах они могут застревать, приводя к клиновидному износу и проблемам с шумом.
	• Проверить движение поршня и убедиться, что он может отводиться назад полностью - это обязательно для  предотвращения повреждений на противошумной пластине или обрезиненном покрытии.
	• Убедиться, что колодки входят свободно и без затруднений в скобы суппорта.
	• При необходимости удалить заусенцы с кромок тормозных колодок. Примечание: Если колодки не перемещаются свободно в скобах, они будут постоянно контактировать с диском, что вызывает скрип, клиновидный износ колодок или неодинаковый износ колодок на оси.
	• В некоторых случаях (например, в старых ржавых суппортах) хорошо будет слегка смазать точки контакта между каркасом и скользящей частью медьсодержащей смазкой в соответствии с указаниями изготовителя. Примечание: смазка НЕ ДОЛЖНА попасть на фрикционный материал.
	• Если нужно, вставить в колодки или на колодки индикаторы износа,  • Вставить и закрутить болты-фиксаторы  • Болты на клее для резьбовых соединений заменить новыми.
	• Следовать рекомендациям о порядке затяга болтов и о моменте затяга.  • Закончив сборку суппорта, прокачать педаль тормоза до момента, когда ход педали достигнет примерно трети от потенциально возможного полного хода.  • Проверить корректность работы тормоза, включая отведение колодок в исходное положение  • Поставить на место колесо. Если оно вращается свободно, автомобиль готов выехать на дорогу. Примечание: Провести опробование на дороге, прежде чем вернуть автомобиль владельцу, чтобы убедиться в полной работоспособности тормозного узла. Возвращая автомобиль владельцу, дать ему совет о правильном проведении приработки, чтобы обеспечить необходимую эффективность торможения. Подготовлен специальный буклет для этих целей - запросите у местного представителя.

 

Информационный материал для продвинутых пользователей:

 

свойства инновационных многослойных противошумных пластин, применяемых АО «ТИИР» для удовлетворения требований потребителей по комфортному и бесшумному торможению

 

    Предлагаем Вашему вниманию объемное 2D и 3D изображение демпфирующих свойств инновационных противошумных пластин , которые применяются на колодках дискового тормоза производства АО «ТИИР», в частности на дет.2192-3501090-11 и 2192-3501080-19 (изготавливаемых из композиционного материала ТИИР-299) и дет.2195-3501090 и дет.2195-3501080-55 (изготавливаемых из керамического композиционного материала ТИИР-505 NAO)[см. фото].

 

                             

 

     Данные противошумные пластины были разработаны и производятся по заказу АО «ТИИР» с целью снижения проявления шумовых эффектов, возникающих при эксплуатации автомобиля, особенно при низких температурах (зимний период до – 20°С ) и в режимах подтормаживания при легком нажатии на педаль тормоза ( до 200°С), когда и были отмечены наиболее часто возникающие посторонние звуки.

    Структура многослойного противошумного материала наряду с конструкцией самой противошумной пластины, закрепленной на колодке тормоза механически с помощью «зацепов», позволяет эффективно гасить и снижать до минимума вероятность возникновения писка и вибраций при торможении пары трения колодка-диск.

     Важной особенностью применяемых АО «ТИИР» многослойных противошумных пластин является наличие слоя с термоусадочным клеем, который позволяет пластине самопозиционироваться в тормозном узле после установки и прогрева тормозов, что, в конечном итоге ,также положительно сказывается на эффективности процесса гашения звуковых колебаний за счет сдвига частотной магнитуды колебаний, возникающих при трении в область частот, не воспринимаемых человеческим ухом.

     На графиках (см. рис 1,2) в 2D и 3D форматах изображены демпфирующие характеристики (гашение вибраций и нежелательных звуковых явлений таких как писк, свист, скрип, скрежет и т. д.) многослойного противошумного материала, которые иллюстрируют зоны наиболее распространенных звуковых колебаний и диапазон температур, возникающих при торможении автомобиля.

    На представленных графических изображениях наглядно видно, что демпфирующие свойства противошумных пластин проявляются в диапазоне температур от минус двадцати градусов Цельсия до плюс двухсот.

    В настоящее время, обеспечиваемый пластинами АО «ТИИР» сдвиг магнитуды колебаний позволяет избежать звукового резонанса на более, чем 90% автомобилей.

 

             

                   

 

 

ТИИР-221, ТИИР-240 – «Стандарт»:  

ТИИР-221 – один из лучших фирменных материалов.
Колодкам дискового тормоза для семейства автомобилей «ГАЗель» и «ГАЗ-3110» из безасбестового фрикционного композита ТИИР-221 в рамках Программы «100 лучших товаров России» в 2009 г. присвоена золотая медаль.
Колодки дискового тормоза, изготовленные из композита ТИИР-221, обладают неоспоримым преимуществом, представляющим для потребителей наибольший интерес: при стабильных фрикционных свойствах они имеют повышенный ресурс, как самих накладок, так и тормозного диска. Так, при эксплуатационных испытаниях на фирме «Автолайн» в г. Москве на маршрутных микроавтобусах ГАЗ-32213 ресурс колодок составил 30-35,0 тыс.км, прогнозируемый ресурс тормозного диска – 190-210 тыс.км.

ТИИР-240

Разработанные АО «ТИИР» безасбестовые тормозные накладки из материала ТИИР-240 прошли омологацию в составе автомобилей Приора, Калина, ВАЗ-2110 во Франции. Этот материал по результатам испытании, проведенных на ОАО «АвтоВАЗ», обладает высокой эффективностью торможения, стабильностью фрикционных свойств, высокой фрикционной теплостойкостью при нагреве тормозов до 700 ^оС, практически идеальной восстанавливаемостью фрикционных свойств после нагрева и последующего охлаждения. Накладки из ТИИР-240 мягко, без вибрации работают в тормозном узле, мало агрессивны к тормозному диску и отличаются высокой износостойкостью.

По результатам ресурсных испытаний, проведенных ОАО «АвтоВАЗ», колодки дискового тормоза 2110-3501090 из материала ТИИР-240 имели средний ресурс 60,0 тыс.км при установке в тормозные механизмы со сплошным диском и 100,0 тыс. км – при работе с вентилируемым диском; расчетный ресурс тормозного диска при этом составил соответственно ~ 155,0 тыс.км (для сплошного) и 199,0 тыс.км (для вентилируемого). 

  

ТИИР-273 – «Эконом»: 

Колодки дискового тормоза из безасбестового фрикционного материала ТИИР-273 – это экономичные автозапчасти для автомобилей ГАЗ обладающие одновременно достаточно высоким уровнем потребительских свойств и низкой стоимостью. 
    Изделия из композита ТИИР-273 реализуются на рынке автозапчастей с 2004 года как колодки класса «Эконом» и пришли на смену асбестовых колодок ТИИР-203, и очень скоро нашли своих постоянных потребителей. 
    Колодки дискового тормоза ТИИР-273 прошли всесторонние испытания в испытательном центре АО «ТИИР» на лабораторном оборудовании, на инерционных стендах в натурных узлах трения автомобилей семейства ГАЗ-3110, - 3302 и хорошо зарекомендовали себя во время дорожно-ресурсных испытаний на автомобилях.
    Изделия полностью соответствуют предъявляемым требованиям по уровню эффективности торможения в холодном состоянии тормоза (тип «0») и при нагреве (тип «I») по ГОСТ Р 4190-99 (Правила ЕЭК ООН № 90).

 

ТИИР-260 – «Комфорт»:  

Более 10 лет (с 2000 года) АО «ТИИР» производит и поставляет в розничную сеть в качестве сменных тормозных накладок дискового тормоза из безасбестового композита ТИИР-260 для автомобилей семейства ВАЗ и ГАЗ, которые в свое время пришли на смену первым отечественным безасбестовым тормозным колодкам ТИИР-206, как новое поколение безасбестовых накладок улучшенного качества и в упаковке нового дизайна. 
    Накладки дискового тормоза ТИИР-260 нашли своих постоянных покупателей и пользуются заслуженной популярностью среди автомобилистов, которые думают как о комфортабельности управления своим автомобилем в любых условиях, в любую погоду, так и заботятся о том, чтобы износ накладок и тормозного диска был минимален.
    Стоимость этих изделий также можно отнести к «комфортному» уровню.

ТИИР-295 – «Элит»: 

Новое предложение – инновационная разработка АО «ТИИР» 2010 года – для автолюбителей, поклонников отечественного автомобилестроения – сменные тормозные колодки для передних дисковых тормозов автомобилей семейства ВАЗ, а также легковых и малотоннажных грузовых автомобилей семейства ГАЗ (ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-3302 «ГАЗель», ГАЗ-2217 «Соболь» и их модификаций). 
    Технический уровень качества разработанных колодок ТИИР-295 отвечает международным требованиям безопасности и Правилам № 13 и № 90 ЕЭК ООН и находится на уровне лучших европейских аналогов. 
    Состав разработанных колодок одобрен специалистами Германии, Австрии и не содержит асбеста, а также других вредных для здоровья человека и окружающей среды компонентов (свинца, ртути, кадмия, шестивалентного хрома и др.), что соответствует директиве 2000/53ЕС, а также всем обязательным требованиям природоохранного законодательства Российской Федерации. 
    По результатам проведенных испытаний в натурных узлах автомобилей, колодки дискового тормоза ТИИР-295 не уступают по качеству лучшим известным аналогам и имеют:

- сжимаемость на уровне лучших европейских аналогов;
           - высокую эффективность торможения и её стабильность во всём диапазоне рабочих температур, давления, скоростей; 
            - отличную восстанавливаемость эффективности торможения после длительного нагрева; 
            - по износостойкости накладок и диска равноценны с лучшими европейскими аналогами; 
           - высокая эффективность с 1-го торможения за счет высокотемпературной обработки рабочей поверхности накладок (так называемый «термоудар»); 
            - очень низкую вероятность возникновения «писка» в процессе торможения благодаря высокой сжимаемости и термоудару.

 Колодки дискового тормоза ТИИР-295 – высококачественные автокомпоненты с улучшенными потребительскими свойствами, доступны любому потребителю так как имеют явное преимущество по стоимости (цена одного комплекта более, чем в 2 раза ниже лучших зарубежных аналогов, представленных на российском рынке автозапчастей).

            Фрикционные изделия АО «ТИИР» защищены патентами Российской Федерации. Мы надеемся, что приобретенные Вами изделия АО «ТИИР» будут служить долго и надежно и обеспечат комфорт и безопасность эксплуатации Вашего автомобиля.

                                Доверяйте профессионалам АО «ТИИР». 
                                Мы заботимся о Вашей безопасности.